◇公式予選成績◇サーキットの情報は、http://bit.ly/PNWocc
１ Ｊ・バトン（マクラーレン・メルセデス） １分４７秒５７３
２ 小林可夢偉（ザウバー・フェラーリ） １分４７秒８７１
３ Ｐ・マルドナド（ウィリアムズ・ルノー） １分４７秒８９３
４ Ｋ・ライコネン（ロータス・ルノー） １分４８秒２０５
５ Ｓ・ペレス（ザウバー・フェラーリ） １分４８秒２１９
６ Ｆ・アロンソ（フェラーリ） １分４８秒３１３
http://bit.ly/PNX4OP に放映スケジュールなど、詳細なスケジュールがある。これによると、レースは以下の様になる。
・全長：7.004km／レース距離：308.052km
・周回数：44／コーナー数：19／全開率：70％
・ラップレコード：1分45秒108（K.ライコネン／2004 マクラーレン）
2012年 F1カレンダーはこちら。http://www.topnews.jp/f1calendar2012
2012年のF1のマシンならびに競技レギュレーションはこちら
http://www.f1-data.net/rule/rule_main.html
さて、それに関連してF1のスタートダッシュを解析してみた。
スタートシーン)
まず、第9戦イギリスグランプリの本戦スタート、2番手、Mark Webberのオンボードカメラ映像である。映像も、HDで綺麗になり、カメラワークも、昔のF1よりも多彩になっていまた。米国であっても速度がkm/hで表示されるのも嬉しい。
(アナウンサーが口頭でマイル/h との換算をしていた。)
馬力計算)
これを、経過時間ごとに車速を計測し、加速度から加速G、さらには車の持つエネルギー。エンジンの馬力を計算してみた。
スタート重量） 2012年シーズンのF1のドライバ込みの最低重量は、上記レギュレーションから640kgである。
燃費は、http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_car によると100kmあたり75L (すなわち、1.3km/L)のようである。
途中給油ができないので、スタート時に、330km分の燃料を積むとして、247.5L になり、
ガソリンの比重は、http://www.kuruma777.com/info001.html から、0.75として、出発時の燃料重量は、186kgとなり。上記の燃料抜きの重量に足すと、スタート時重量は、826kgになる。
馬力計算）
これを用いて、画面から計測した時間から、エンジンの馬力を計算すると以下のようになる。時速177km/hのところで、1.25Gの加速で有り、最大の540psを投入している。
効率の良い加速、すなわちタイヤグリップを生かした加速をするには、徐々にアクセルを踏む量を増やして投入するエネルギーを増やさないとならないことがわかる。アクセルは、オン・オフスイッチではないと言われる所以である。これは、Power = 速度 x 加速 で計算されるように、加速一定にするには、速度があがるにつれ、投入するパワー すなわち、アクセル開度を大きくして、燃料を投入しないとならないのである。
最初の部分で、Gが小さいのは、スリックタイヤが、まだ暖まりきっておらず、張り付きが弱いのもあろうが、ほとんどは、車速が遅いので、グリップを稼ぐ大元であるダウンフォースが十分かかっていないためだと思う。
F1の空力については、http://bit.ly/R4ty7s に説明がある。
昔は、トラクションコントロールとか、発進の自動クラッチなどがあったが、ドライバーのスキルを補助しすぎてレースがつまらないと、禁止されたはずである。
なので、これだけのダイナミックレンジのあるアクセルワークをドライバーがこなしているのだと思う。
F1テクノロジーの最前線 2010年版 http://amzn.to/PT8JQn を読むと、ステアリングには、アクセルペダルのマップの変更ダイヤルとか、ピットストップ時のスピードリミッタとかがあり、このマップ変更というのが、アクセルの感度を変えるのかもしれないが。。。
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