英語を学ぶということ

日本から出ない人は英語を学ぶ必要が無い。。果たしてそうであろうか。。
多くの文化を学ぶことは、実は、気づきを与えてくれることも多い。もちろん、言語の後ろにある文化を学ばないとダメなので、和英辞書で訳したJapan-glishを使っていても、それでは、日本の文化のままになってしまい、この目的は達せられない。

どの言語でも）

自分の主張をするときは、責任を明確にするために、人間主語にする。

相手にとって都合の悪いことは、逆に責任追求になると、余計なお世話になり具合が悪いので、物を主語にしたほうがよい。もちろん、相手に有利な話しのときは、人間主語が良い。

上から目線とは）

目的を上手に達成するのが大事である。相手の人格について、言及するのを上から目線だと私はとらえる。これをやると相手は自分の人格を守って抗戦してくるので、本来とは違うところに議論がいってしまう恐れがある。

日本人の著名人には、これが全然分かっていない人がいる。いや、若い人にもいて、ものすごい上から目線でコメントしてくる人がいる。こちらは、ものすごく丁寧に返すことにしても、あまりそのギャップにも気づくこともなかったりする。

日本語と英語の違い）

以下の文を考える。褒めるケースである。

1) 「ああ、その説明は分かりやすい。」

It is clear.

2)　「あなたの説明は分かりやすい。」

Your explanation is clear.

3)　「あなたは説明がうまい。」

You are good at summarizing.

英語だとこの3つは明確に違うのだが、日本語だと、内容で取るので、結局、「あなた」を評価しているという点で差異が小さい。特に2)と3) は、日本語ではほとんど違いを感じないのに、3)は英語では、親とか先生くらいしか言わないような、ものすごく「上から目線」な感じがする。

このへんが、日本語が曖昧な言語で有るところだと思う。

また、このおかげで、人を批判すること、上から目線の危険性に気づきにくくなっているのかもしれない。

近いようで遠い中国語

中国語と日本語は同じ漢字を使っていて大体意味が分かる。
と思っていると、とんでもない勘違いをするものもある。

中国語と日本語の漢字の意味の違いで、http://bit.ly/LV1mEn　みたいなサイトがある。
台湾では「娘」は母親の意味では無いというサイトもあるが。
「娘のような愛人」は、中国語では全く違う意味の「母親のような奥さん」になるとのこと。

「湯」も中国語では、スープという意味しかないので、中国人が、風呂屋の「男湯」「女湯」をみると、男用のスープと、女用のスープに別れているのかと思うらしい。

「御婦人便所」と書かれたトイレのドア。最近はレディとかであまり見ないが、高級デパートなどでこの「御婦人便所」という表記をみると中国人はぎょっとしたり、関心したりするとのこと。http://bit.ly/LV4BeU　に説明がある。

御という文字は、「制御」という単語にあるように、中国語では、動詞の制御するという意味しか無いらしい。

したがって、「御婦人便所」は、婦人に言うことを聞かせるのに便利なところ。という意味になるとのこと。http://bit.ly/LV3Oui　だと、もうすこし「御する」を飛躍させて取っている。

『油断一秒、怪我一生』も、油断、怪我という単語が中国にないため。
中国語では、「油が一秒でも途切れたら、私を一生咎めてください」　という意味になるらしい。

震災以後のキーワードで使われる「絆」も中国語では、「しがらみ」のような、マイナスのイメージしかない。http://diamond.jp/articles/-/18563　とのこと。

他にも、
http://q.hatena.ne.jp/1207193147　には、中国語の意味として、

• 手紙は、日本語のトイレットペーパー
• 走　は、歩くの意味
• 看病は、診察の意味
• 経理は、社長の意味
• 改行は、転職の意味
• 回来了は、ただいまだが、おかえりも回来了
• 切手は、泥棒の意味
• 『飯店』はホテル
• 『料理』は取り仕切るの意（動詞）。よって『中華料理』は（国家主席などが）中国国家を運営するという意味になってしまう。
• 臣は官僚
• 『僕』の現在の意味は召使い（古代では謙遜の意を含む男子の自称だった）

http://dndi.jp/16-tyoki/tyoki_7.php

• 「結束」という中国語の意味は「終わる、終わらせる、結末がつく、始末する」
• 「検討」は反省するとか自己批判をするとの意味がある

http://bit.ly/MtdaAc

• 現代中国語では食べるたまごは絶対「卵」と書かない。「卵 luǎn」は生物学的な表現。食べる卵は「蛋」

などの情報がある。

似ているようで、意味が違うし、それでまた、勘違いして意味が通るものが多いので注意が必要である。

ちなみに、日本に良くある、マンション (mansion) も、米語では大豪邸のことである。英国では、日本と同じ意味で使えるようである。米語だと、安いものはApartment/高級なものはCondominiumと呼ぶようである。
米国に住んだ人が、マイキャッスルというマンション名をみて苦笑いしていたらしい。「私の城 大豪邸」　である。日本のマンションの名前もかなり、バブリーになっている。

もっとも、以下に書いた、「Superdry Store　極度乾燥(しなさい）」みたいに、あえて妙な日本語をつかっている英国ブランドもあるので、これは世界共通のファッションの一部かも。。

2011年11月26日土曜日: Black Fridayの高級モールの様子

言語認識は不思議である - 英語のミスとの関係, 科学技術の衰え

少し昔から言われていたようであるが、昨今、Facebookでまた話題になっているものがある。ケンブリッジ大学の研究成果であるらしいが、まずは下の文を読んでいただきたい。

別に気にせず読めた方が多いと思う。がよく見ると、単語の最初と最後は合っているが、間の文字の順番がめちゃめちゃである。
めざとい人は、「にんんげは」が読みにくいという。これはすぐに解説する。

誤読や凡ミスの例だという人など、いろいろなコメントがあったが、ある意味、人間の認知システムの解析例として、面白い知見を提示している。
ただ、掘り下げない発言も多いし、簡単に実験できるのに、推測だけして実験すらしない人が多い。こういうところにも日本の科学技術の底力の低下を感じる。

http://bit.ly/vtWiCS に書いたが、黒部ダムを作ったころの日本の科学する力は、その後の有明干拓等で、衰えてしまったように思う。米国のNASAもアポロ13を安全帰還させたようなすごさはもうないので、Space shuttleで2度も大事故を起こしているのだろう。もっとも、たかだか10回程度しか有人飛行していないアポロ計画と、135回も有人飛行をしているSpace shuttleを比較するのは無茶だが、1960年台に月にいったアポロの知見は生かせていないと思うところが結構ある。-- これについては別途考察したい。
豊かになると、人間堕落するのだろう。心を引き締めないと、後発国に出し抜かれる。

さて話を戻すと。。
a. 「みなさん」を「みさなん」なら同じにみえるけれど、最初と最後の文字かえてしまう、たとえば、「みさんな」とかにすると読めなくなる。

「にんんげは」が読めないのも、「にげんん　は」にすれば読めるのでは。単語の区切りがおかしいので、ここでは単語の最初と最後の文字を同じに出来ていないのであろう。

   thinkをtinhk でもいいが、tnhkiだとわからなくなる。英語でも同じらしい。

b. 「みなさん」を「み○○ん」だとわかりにくいし、thinkをt---kだとわからない。

thinkがtinhkなら良いが、tinnkとか、tinxkだとわかりにくくなる。

c.  速読の1日講座でも単語の並び替えがでてくる。半日の練習で完全なアナグラム(文字の順番を入れ替えたもの)が、参加者全員普通の速度に近い速度で読めるようになる。多分、ほんのちょっとした能力開放でできるのだろう。

たとえば、スンラサグ、インペンサ、きぷんせう　とか。

でも練習をサボると分からなくなる。

ちなみに速読については、以下に書いた。

2011年12月31日土曜日: 速読の勧め - Super Reading

d.  「みなさん」を「みさなん」として、文字でみるとなにもおかしくないが、耳で聞くと全く違って聞こえる。

e.  速読は、入力速度を固まりにするために、一音ずつ逐次入力になる音読をやめる練習をする。音として理解させる処理が、目から直接図形で理解できる、読む能力をかなり落としているらしい。そして、これの制限は、c) のように簡単に開放できるらしい。

あるパターンにマッチした候補を引き出す技術をパターンマッチという。仮名漢字変換とか、スマホの候補推定で使う技術である。

人間は、文字を読むときに、最初と最後、およびに、中間の文字は、順序ではなく、出てくる文字の集合が一致するものはなにかという、パターンマッチをやっているのかもしれない。どうして、そうやるのが良いのか、そうなる仕組みは何かを考えるとおもしろそうである。

英語でやってみよう)
英語は、空白で単語が切れているので、実験は簡単である。Perl等で書いた簡単なスクリプトで、上記のルールで文章がスクランブルできる。以下に掲載した。

英語版) perl scriptである。これを動かして標準入力に英文をペーストすれば、先の規則に従った結果が出てくる。プログラムを少しいじれば、いろいろ実験ができる。
/usr/bin/perlがあるMac OS-Xならファイルfoo.plとかにsaveして、chmod +x foo.plとすれば、ターミナル窓でこのまま走る。Linuxでも同じはず。
--

#!/usr/bin/perl
while (<>) {
    if (s/^([^\w]*)//) {
        print $1; # print leading spaces
    }
    while (s/([\w]+)([^\w]*)//) {
        $w = $1; $sp=$2;
        # scrambles inner letters.
        if ($w =~ m/(.)(.{2,})(.)/) {
            # scramble $2 here
            print $1,&scramble($2), $3;
        } else {
            print $w;
        }
        print $sp;
    }
}

sub scramble() {
    my @l= split //, $_[0];
    return $l[1].$l[0] if ($#l < 2);  # reverse two letters
    return join "", sort { rand() <=> 0.5 } @l; # shuffle
}

  --
たとえば、イタリア沖で起きた客船座礁のニュースをいれると..

If it is demtenierd taht the $650 milolin luruxy leinr is too bdlay demaagd and is lttlie mroe tahn fcnay srcap, the orewns -- Ctosa Crieuss and its panret cnpaomy Cavnaril Crseius -- wlil hvae to arbsob the lsos of the sihp.

"Tehy jsut lsoe," siad Jmiae Ktaz, an eqituy aslnyat for Mngiantsorr Inc., an iendnependt itenesvmnt resraech frim. "The sihp is gnoe. Tehy wlil hvae to strat oevr or hvae one lses sihp in taht mraekt."

Taht doimtiranteen has yet to be mdae, but eevn a blil taht big wolud not snik the cnomapy, etxpres siad.

--

となる。固有名詞以外は結構読める。

これを、Stanford大の英語ネイティブのPhD学生たちに読んでもらった。インド出身の女性は、「コレまた、ひどいスペリングだねぇ。」といいつつ、determinationと固有名詞以外はすらすらと読んでくれた。スペルミスに見えるというのは新鮮だった。
テキサス州出身の白人男子学生も、「読めるじゃん」と、すらすら読んでくれた。

原理を説明したら、「日本語でも同ことになるのか。」と不思議がっていた。

スクリプトを、さわればいろいろ実験ができるはず。
Cとかコンパイラ言語に比べると、Perlのパターンマッチや文字列処理はとても強力である。

日本語でもできるかも)
日本語コードをMac等で使われているUTF-8にして、http://bit.ly/zuHLk8　のようにして漢字とカタカナを切り出す。漢字からカナへの変換のKAKASHI -> http://bit.ly/ABvQli　に通せば日本語版の変換スクリプトが作れそうに思う。先のリンクのように、KAKASHI perlやRuby interfaceが用意されている。

ひらがなばかりの単語列から文節や助詞が切り出せないが。。ブロック末の助詞の切り出しは簡単そうである。

まとめると)

1. 単語の最初と最後の文字があっていると同じに読める

2. 途中の文字はアナグラムでよい。が、伏せ字や、違う文字集合はだめ

3. 何語でも同じ

4. 速読練習をちょっとすると1の条件もなくなり、完全なアナグラムが普通の速度で読めるようになる

5. 「ようこそ」と「よこうそ」は、文字では同じと見なせるが、耳では全く違う単語に聞こえる。 文字認識系と音声系のマッチングはちがうようである。

エレベータとエベレータも、発音では、かなり違和感がある。こういう間違いをする子供がいるが、文字として単語を記憶しているからかもしれない。

原因は?)
視覚は本質的に並列処理。そこに、読む能力が入ったのだろう。一方、音声言語は逐次処理の聴覚に入ってしまう。

生物は視覚という大変強力な探査手段を獲得してしまったので聴力が進化しなかったのかもしれない。

ただし、盲目の場合には聴覚の発達を妨げる視覚が存在しないので、とんでもない能力の人がいる。http://bit.ly/yUSZEB　など。人間の脳の柔軟性には恐れ入る。以下に掘り下げてみた。

2012年1月23日月曜日：障害は天賦の才かもしれない

通常者と違うと無視しないで、障害者の持つ素晴らしい能力を認識すべきだと思う。哀れむだけが、支援ではない。天才といわれる人にも行動がへんな人がいる。それでも社会を回している。単に障害の出方が違うと考えれば、いわゆる障害者への偏見も減るであろう。

英語習得との関連)

子供だと急激に外国語の発音が良くなるのは、文字が入っていないので、音で記憶すること、子供仲間に何度でも修正させられること、などが関係していそうである。

上記の例でも文字を目で読むことで、認知の柔軟性があがるが、精度が落ちていても同じと感じてしまうのだろう、だから発音が改善しないとも考えられる。
良くある日本人の発音間違えも、これに関係しそうである。たとえば、TipとChipは耳で聞けば発音が全く違うが、日本語で両方「チップ」と書くので日本人は音を聞いても、2つが同じ音だと考えて疑わない。SitとShitや、SeaやShe なども、みな同じである。米国人は、そういうカテゴライズをしていないので、この2つがペアになっているとは想像できない。英語版のスペルチェッカーでもこのミスタイプは修正されない。TipをChipと発音してしまうと、日本人のクセを知らない人には通じないと思う。

正確に発音したいのであれば、カナで英単語に、ふりがなを振る習慣を止めた方が良さそうである。ないしは、明治時代に、「What time is it now?」を「ほった、いもいじるな。」としたような感性が欲しい。彼らなら、「Tip」に「てっぷ」などと、仮名をふると期待している。そういえば、かつて米国の日系スーパでみた日本食材にはられた日本語の説明シールに、「マーコーウェィ　で加熱してください」とあった。電子レンジは英語で「Micro wave」だが、このカナ振りは秀逸だと思った。

通じないというほどではないが、「work」に入っている、「r」の音に気づかないのも、work等子音で終わる単語に「KU」と母音をつけて発音して、気づかないのも、仮名文字で単語が入っているからかもしれない。「w」を初め日本人の子音の発音はかなり弱いようである。「it」の音も、米語では、「イット」ではなく、「エット」に近いように思う。

日本人の英語発音の問題点はLとRばかりではないと、日本人だが、米国大学の英語教育と言語理論の博士を持つ専門家が言っていた。

そういえば、「warning」を「ワーニング」とするのも間違い。「ウォーニング」である。これも思い込みがあるから耳が閉じてしまっている。英語の発音規則はめちゃくちゃなので、「a」や「o」などはいろいろな音になる。覚えるしか無いかもしれない。

この点、スペイン語とかは素直だし音も日本語に非常に近い。なので、英語からではなく、スペイン語から入るのも良いかもしれない。また、中国語は抑揚は難しいが、文法は大変簡単らしい。活用(Conjugation)がないのである。これから入るのも良いかも。

それでも英語からやりたいのなら、文字として覚えるクセがつかないころにやるのが、耳も発音も良くなると思う。この通説が、今回の実験ですこしだけ裏付けられたように思う。

おわりに)

同じ現象でも、深く解析してみると面白いことが分かりそうである。自分自身で簡単に実験できるのだから。また、もとのケンブリッジ大の論文とかを探してみたい。

さらに、先の障害の話まで飛躍させてもみた。「現場に学べ」と思ったのだが、やりすぎかも。。

軽飛行機の体験飛行をしてきました

米国でできて日本でできないこと。「銃の所持と飛行機の操縦」。ということで、飛行機の操縦をしてきました。

友人が、このblogを見て、「宮崎駿の世界だ!!」だ言っていました。ビデオをみると、本当にそう感じます。ジェットエンジンで無理矢理押し上げる感じの旅客機と違って、軽飛行機は、ふわっと飛びたつんですよね。そのうち、編集・アップロードしてリンクを追加しておきます。飛行中はエンジン音で会話が聞き取れないので、ヘッドセットでの指導が、ライン入力で録音できていればもっと良かったのですが。。

米国の飛行機教習場)
サンノゼにあるAir Accordというところで、体験飛行、パイロット訓練、免許取得をやっています。

HomePage - 日本語) http://www.air-accord.com/index.html
脇田校長先生の紹介-日本語) http://www.air-accord.com/school_1_j.html

脇田校長先生は、教官歴33年、Air Accordを開設して23年も教官をやっておられ、米国で唯一飛行機試験を実施できる日本人の教官らしい。大阪の方で、大阪弁バリバリ。
オフィスは最近すこしだけ離れた別な建屋に引っ越したらしい。ここでは、機体の整備もやっている。建物は、航空用ガソリン店の所有。そこのオーナがパートタイムの警官(すごいねぇ。米国は....)らしく、夜帰るときには、パトカーが店の前の駐車場に止まっていた。脇田さん曰く、「あれが止まっていると、変なやつが来なくて安心だから。。」

サンクスギビングからクリスマスまでは電飾があって綺麗だということなので、15時に到着、16:30位まで講習と始業点検をして夕方に飛び立ち、サンフランシスコの夜景を見て19:00頃に空港に戻り、また1時間半ほどいろいろ説明していただいて帰ってきた。4人乗りの飛行機で家族3人が体験飛行し、これだけの説明がついて600ドルというお値段。5時間半校長先生を独り占めで2時間半の飛行付きで、この値段はお安いのでは。

遊覧飛行だと思いきや、飛行機の原理（ベルヌイの法則)から始まり、航空管制を教わり。仕業点検をして、家族3人操縦をびっちり教えていただいた。とても親切なかたで、飛行が2.5時間(3度着陸)に加え、3.5時間の教習をしてもらった。飛行機やライセンスについて詳しくなった。それにしてもSan Franciscoのベイエリアだけでも相当数の空港がある。。

米国での免許取得)
日本では、軽飛行機の免許を取得するのに800万円くらい掛かるらしいが、このAir Accordで取得すると1万5千ドル〜2万ドル（すなわち150万円前後) で済むとのこと。60時間の講習と20時間の単独飛行。911以降、外人に対しては犯罪歴チェックがされるようになった。$100ドルくらいかかるらしいが、通常はそれだけで問題なく取れる。日本人が犯罪をするとも思えないが、ある国だけ特別扱いはできないからだろうとのこと。
今回、サンフランシスコ空港直近も飛べたし、サンノゼ空港の上空も飛び越えた。日本だと成田の付近は絶対に飛ばしてもらえないだろうとのこと。

こちらの赴任者で土日だけ通って7ヶ月から1年ちょっとで、自家用飛行機の免許がとれる。この学校では、1年間有効なM1ビザも発行しており、1日35ドルから45ドルの費用で、食事付きのホームステイも斡旋している。1年で取れなかった場合には、カナダか日本に出国してビザを書き換えれば問題ない。英語の勉強にもなり、TOEFLの点もあがるとのこと。16歳から免許がとれる。14歳くらいから練習しておいて、16歳でとる人もいるとか。法規は、航空理論関係が61項目、法規が91項目。学科の勉強だけで35時間やるらしいが、飛行実習より先に学科が進んでいた方がスムーズに免許が取れるとのこと。

矯正視力で1.0あれば取れる。従来日本では裸眼視力の規定があったらしいが、今は日本でも矯正視力が出ていれば問題ないとのこと。

自家用は2種と呼ばれ、商用は1種と呼ばれる。3ヶ月に1度検査を受けないと、自分以外の人は乗せられないが、免許自体は終身免許で、書き換えもない。

現在は、自家用ならば法規試験で日本の軽飛行機免許に書き換えが効く。TPPが通ると事業用も、日本にトランスファーできるようになるのではとのこと。

日本にある軽飛行機は全部で700機。ところがここサンノゼのReid-Hillview Airportだけで600機が駐機されている。一頃は650機を超えていたが、リーマンショックで人も減り、Air Accord社も4名+バイト5名体勢から、現在は校長先生+バイト4名体勢に減ってしまったようです。興味のあるかたは是非利用してあげてください。(校長先生からも宣伝を頼まれました。)

自家用飛行機なら無理をすれば1日で東海岸までいけるが、結構きついので、2泊ぐらいすれば大丈夫(ただし、気象条件が悪いと足止めを食らう)ということ。ここで免許をとられた日本人の方は、サンノゼから飛び立って1日で、グランドキャニオンの奧のモニュメントバレーまでいってきたとか。ウィスコンシン州オシコシで開かれる航空ショーにも飛行機で駆けつけるファンも多いとか。

オシコシEAA国際フライ・イン大会　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%BC

日本では、軽飛行機の空港の数もすくないし、綿密なフライトプランを立てないと飛べないが、米国は、旅客機の管制エリアに入らなければ、ほぼ自由に飛べれる。空港付近で無線で、着陸許可を申請して、待たされることは合っても、拒絶はないとか。今回の飛行も、Concord空港にするかOakland空港にするか、飛び立ってから決めたらしい。San Francisco対岸のOaklandにしたので、San Franciscoの夜景がじっくりと見られた。

Air Accord社のある、San JoseのReid-Hillview Airportは、San Francisco, San Joseの旅客機の管制圏外なので、便利だとのこと。

飛行機免許の種類)

免許の種類についても伺ってきた。

1. Student Pilot (いわゆる仮免許か?) - 90日毎の更新
2. Sports Pilot - ultra lightという110馬力、1200lbs (544kg)以下の機体のみ操縦可能。2人のりまで。健康診査不要。
3. リクレーショナル
4. 自家用 - Private - 2種免許。2年毎の学科教習
5. Commercial (商用) - いわゆる1種免許
6. Airline Transport (旅客機?)

となっており、以下はカテゴリ指定されるらしい。大型二輪免許みたいなものだろうか。

1. Powered LIft  - VTOLなど
2. ロータークラフト - ヘリコプター

またタイプレーティングという機体指定もあるらしい。747のパイロットは737は操縦できないし、プロペラ機の自家用パイロットは、ターボジェットの飛行機は乗れない。

使った機体)
Beech craft Sandarnerという4人乗りの軽飛行機。機体番号は、N149P (PをPapaとコールしていた。)

機体の諸元はここ) http://www.air-accord.com/plane_149p.html

本体はジュラルミン製で叩くとベコベコ言うが、卵の殻同様に傷がなければきわめて頑丈なので、まず傷のチェックをやる。この機体はかなり頑丈で、+4.4Gから -1.78GのGに耐えられるとか。これだけGがかかると先に気絶するだろう。ピトー管とか、エレベータのリンク機構。エルロン、フラップなど点検しつつ、校長先生から丁寧に説明を受けた。

離陸速度であるV1は65ノット=120km/h 失速速度は、対地効果があるので50ノット=92.6km/h   巡航速度は90ノット=166km/h程度。

機体重量は、燃料込みで2,450ポンド=1,110kg。燃料は57,2ガロン=217リットル入る。

燃料は100オクタンのガソリン。水色をしている。値段は自動車用のガソリンの2倍はするらしく。今回2.5時間の飛行で20ガロン=75リットルのガソリンを消費したとのこと。速度が速いので距離あたりの消費燃料は自家用車と変わらないらしい。直線で飛べるだけむしろ燃費が良いともいえるかも。ちなみにヘリの燃費はココにあった: http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q119572161

今回使ったガソリン代だけで100ドル分。が、日本だとさらに2〜3倍とか。

エンジンは空冷。キャブレター式。dual キャブレターで冗長化安全化だとか。軽飛行機の場合、頻繁に整備しているので1980年台のものでも安全に乗れるとか。機構単純化のためなのか、古い性なのか、車のようにインジェクターにはなっていない。エンジンもキャブレター式でハイテクでない分寿命が長いのかも。。
高空でキャブレターの中への氷の付着を防ぐために、排気を混入する。(EGRとは目的が違うが)。これをやるとエンジン回転が若干下がるのも、実機で体験。

離陸時のプロペラ回転は2,700回転ぐらいか。

今回の機体は、プロペラが可変ピッチではないので、エンジンの回転で速度が調節できて簡単なのでこれを用いた。ピッチ可変の機体(これは脚も引っ込む)、2人乗りのセスナ(これは脚が上部なので、荒い着陸でもOK。まずは荒い着陸を練習して、驚かないようにするのがよいとか。。)、双発機など5つの機体があるとか。家族の人数が多いときには+150ドルで6人乗りの機体もある。

管制塔とのやりとりの時間は、世界標準時(UTC)を使っており、Zuruとポストfixをつけていた。

校長先生曰く、ジョンデンバーが軽飛行機で墜落死したのは、プロペラの点検が不十分でプロペラに傷があり折れたのではとのこと。木製のプロペラだったらしい。プロペラが折れたら直ぐにエンジンを止めないと、プロペラの重量バランスのズレで、エンジンがマウントから外れる。すると機体のバランスはめちゃめちゃになる。

さて体験飛行)

計器飛行でないので、写真もビデオも取り放題。すこし風があったため、普通良くキリがかかる、サンフランシスコダウンタウン上空も快晴。希に見る好条件だったようです。

だいたいの記憶ですが飛行経路は以下。HTML埋め込みなので、この画面で拡大縮小、スクロールもできます。縮小すると全貌が見られます。最初に見えているマーカが、San JoseのReid-Hillview Airportです。Reid-Hillview Airport 滑走路31R を出発、 反時計回りに、北からLivermore AirPort 滑走路7L (?)に着陸。 離陸しぐるっと旋回して、Oakland空港 滑走路27R に南から着陸。離陸して夕暮れのサンフランシスコダウンタウンを遊覧飛行し、サンフランシスコ国際空港の横をかすめ、サンノゼ国際空港の真上を通過して帰ってきました。校長先生はCupertinoの南(西San Jose)の私の自宅の上を飛ぼうとしてくださったようですが、管制塔からこの方面の飛行許可がおりなかったようです。

より大きな地図で Air Accord体験飛行ルート を表示(← ここをクリックして出る地図のほうが分かりやすい)

00) 教習 - 航空管制、飛行理論(トリムの取り方、エンジンの作りなど)。商用空港の上空は、ウエディングケーキをひっくり返したような形の巨大な管制エリアが広がっており、ここには許可をとらないと入れない。それ以外なら自由に航行できる。

0) 仕業点検。水抜きチェックを実施。タンク両側と、フィルタの3カ所。傷のチェック。特にプロペラの傷のチェックは念入りに。機体の傷もチェック。
機内はうるさいが、ヘッドセットで皆が通話できる。

1) 長男がパイロット席(左側)で操縦。エンジン始動から、スロットルの握り方、タキシーングも練習し、いきなりSan JoseのReid-Hillview Airportを離陸。多少校長先生の補助はあったが。自分で操作している感じ。上昇度の設定、トリムの取り方、旋回(バンクの取り方、目標の決め方)等の練習を何度かしつつ、30分程度でリバモア空港に到着。エンジン停止。校長先生曰く、98点のデキ。校長先生曰く、離陸は危険があって、着陸はテクニックだとか。最初は、60feet/分=18m/分くらいの上昇率で上昇し、巡航高度は3,000feet=900m 弱か。

2) トイレ休憩をして、次男に交代。エンジン始動から、タキシング。離陸。横風があり、ちょっと揺れた。旋回の練習、高度維持等をやって、オークランド空港へ着陸。商用機の滑走路以外に、軽飛行機の滑走路が2本もある大きな空港。彼も98点のデキ。エンジンをとめずに、交代。

3) 私が操縦。オークランド空港を離陸。旋回の練習。計器を見て、景色で目標を決め、エルロンで機体を傾け旋回し戻す。というのを何度か練習。計器だけではなく、景色で目標を決めるのが大事。サンフランシスコ上空の夕暮れは、霧もなく大変恵まれた天候。写真とビデオをとるので、コ・パイロット席の校長先生に操縦を交代。サンフランシスコ市街上空(マーケットストリートからフィッシャーマンズワーフ、ゴールデンゲートブリッジ)を2周ほど旋回。管制塔と交信し、i101上空の飛行許可を得ようとしたが、i280上空を飛ぶように指示された様子。それでも、San Francisco国際空港に着陸する飛行機はよく見えたし、停機するJALも見えた。その後、i280沿いにSan Joseまで南下。Reid-Hillview Airport　に行くのに、i280から外れて、San Jose国際空港の真上を横断。ここだと、旅客機とニアミスしないので一番安全だとか。離着陸の旅客機がよく見えた。

写真)

エレベータ(昇降舵)のリンクをチェック。結構軽く持ち上がる。制御系は単純化して安全性をあげており、ワイヤーとリンクだけで繋がっているとのこと。エンジン回転にあわせて、トリムをちゃんととれば操縦は楽

機体は人力で引っ張って滑走開始位置まで20mほど移動

次男がパイロット席で操縦中

オークランド空港に着陸するところ。正面の滑走路に着陸。左がわも軽飛行機の滑走路。その左の商用機滑走路に、Fedexのジェット機が着陸しつつあった。次男がパイロット席で操縦中。適宜補助付きだったが、離着陸もさせてもらえた。高度指示灯は、白だと高すぎ、赤だと低すぎ、赤と白が半々でちょうど良い高度。よく見ると白3個に赤1つか。

空からみたサンフランシスコの夜景。高層ビル街と手前がフィッシャーマンズワーフ。電飾された高層ビルが見える。サンフランシスコの市街を2度回った。

Freeway i280上空から見た、サンフランシスコ国際空港。手前に見えて、ゲートにつけようとしているのがJALか。続々着陸していた。

San Jose国際空港の真上を通過

体験飛行後、教官用テクスト等を説明してくださる、脇田校長。とても気さくで親切。プロの飛行教官らしい方でした。United Airの日本行きの便では、機長が判断すれば、管制塔との通信を機内放送のチャンネルで終始流してくれるらしい。聞かれていることを意識しているので、とても丁寧だとか。「ちょっと揺れそうだから、高度を上げたい」とか交信しているらしい。

脇田校長の免許証。指導者用免許らしい。右上の黄色いマークは95%の生徒が一発合格したため送られた名誉。事故も、タキシング中にちょっと機体をこすった程度の軽微なものしか起きていないとのこと。これ以外にあと2枚の免許証をもっておられた。